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常见误解是把出行目的当成愿望的概括；实际上它是到达后必须发生之事的结果标准，靠可核对的结果成立。它不止是出门理由的表述，而要规定何种状态出现才算这段行程达成，并据此判断改期、改道或缩短停留后原意是否仍成立。

同行条件并非要求所有人从出门到返回都同速同路；它实际上是对彼此差异的处理约定，明确哪一段必须一起、哪一段允许先后，以及进度不一致时按什么规则重新接上。只有这些规则事先被各方接受，同行才从口头结伴变成可执行安排。

同行条件并非要求所有人从出门到返回都同速同路；它实际上是对彼此差异的处理约定，明确哪一段必须一起、哪一段允许先后，以及进度不一致时按什么规则重新接上。只有这些规则事先被各方接受，同行才从口头结伴变成可执行安排。

把时间余量理解成给每段行程统一加上同一比例的保险时间，是常见误解；它只在某个必须守住的时刻前才有意义，等于该时刻前可承受的累计延误。它靠实际用时的波动小于这段差额而成立：平均用时相近的两段行程，波动大的那段会先吃掉余量。

把时间余量理解成给每段行程统一加上同一比例的保险时间，是常见误解；它只在某个必须守住的时刻前才有意义，等于该时刻前可承受的累计延误。它靠实际用时的波动小于这段差额而成立：平均用时相近的两段行程，波动大的那段会先吃掉余量。

预约前核对常被当成把表单填全；更准确地说，它是对预约条件闭合程度的检查，靠区分现已确认、等待答复和到场才能验证这三类条件而成立。只要还有第三类，提交得到的是带条件的暂定，而不是可依赖的确定结果，应同时准备撤回或替代。

预约前核对常被当成把表单填全；更准确地说，它是对预约条件闭合程度的检查，靠区分现已确认、等待答复和到场才能验证这三类条件而成立。只要还有第三类，提交得到的是带条件的暂定，而不是可依赖的确定结果，应同时准备撤回或替代。

把地图上首尾相连的线直接当作步行路线，是常见误解；步行路线是对特定行人和特定方向成立的通行序列，靠每一段都能进入、按该方向通过并在节点处接上而成立。某段只对部分人员开放或只允许单向通过，对不符合条件的人或在反方向上才是断点；对符合条件者、顺允许方向仍可通行。

常见误解是把出行目的当成愿望的概括；实际上它是到达后必须发生之事的结果标准，靠可核对的结果成立。它不止是出门理由的表述，而要规定何种状态出现才算这段行程达成，并据此判断改期、改道或缩短停留后原意是否仍成立。

把时间余量理解成给每段行程统一加上同一比例的保险时间，是常见误解；它只在某个必须守住的时刻前才有意义，等于该时刻前可承受的累计延误。它靠实际用时的波动小于这段差额而成立：平均用时相近的两段行程，波动大的那段会先吃掉余量。

同行条件并非要求所有人从出门到返回都同速同路；它实际上是对彼此差异的处理约定，明确哪一段必须一起、哪一段允许先后，以及进度不一致时按什么规则重新接上。只有这些规则事先被各方接受，同行才从口头结伴变成可执行安排。

预约前核对常被当成把表单填全；更准确地说，它是对预约条件闭合程度的检查，靠区分现已确认、等待答复和到场才能验证这三类条件而成立。只要还有第三类，提交得到的是带条件的暂定，而不是可依赖的确定结果，应同时准备撤回或替代。

把时间余量理解成给每段行程统一加上同一比例的保险时间，是常见误解；它只在某个必须守住的时刻前才有意义，等于该时刻前可承受的累计延误。它靠实际用时的波动小于这段差额而成立：平均用时相近的两段行程，波动大的那段会先吃掉余量。

把地图上首尾相连的线直接当作步行路线，是常见误解；步行路线是对特定行人和特定方向成立的通行序列，靠每一段都能进入、按该方向通过并在节点处接上而成立。某段只对部分人员开放或只允许单向通过，对不符合条件的人或在反方向上才是断点；对符合条件者、顺允许方向仍可通行。

预约前核对常被当成把表单填全；更准确地说，它是对预约条件闭合程度的检查，靠区分现已确认、等待答复和到场才能验证这三类条件而成立。只要还有第三类，提交得到的是带条件的暂定，而不是可依赖的确定结果，应同时准备撤回或替代。

换乘常被想成前车把乘客交给后车；准确说，它是乘客在两段独立服务之间自行完成交接，靠下车、转移并重新满足后段乘车条件这几步连续完成而成立。任何一步没有答案时，即使时刻接得上，也只是两段班次并列，不构成可执行的换乘。

把地图上首尾相连的线直接当作步行路线，是常见误解；步行路线是对特定行人和特定方向成立的通行序列，靠每一段都能进入、按该方向通过并在节点处接上而成立。某段只对部分人员开放或只允许单向通过，对不符合条件的人或在反方向上才是断点；对符合条件者、顺允许方向仍可通行。

换乘常被想成前车把乘客交给后车；准确说，它是乘客在两段独立服务之间自行完成交接，靠下车、转移并重新满足后段乘车条件这几步连续完成而成立。任何一步没有答案时，即使时刻接得上，也只是两段班次并列，不构成可执行的换乘。

换乘常被想成前车把乘客交给后车；准确说，它是乘客在两段独立服务之间自行完成交接，靠下车、转移并重新满足后段乘车条件这几步连续完成而成立。任何一步没有答案时，即使时刻接得上，也只是两段班次并列，不构成可执行的换乘。

把集合地点写得越细就越可靠，是常见误解；它实际是一个与各人来向相匹配的汇合尺度，靠同一描述能被不同来向的人落到同一处可停留位置而成立。细到某个门牌，若该处有多个入口或从不同方向无法接近，仍会分叉；粗到整栋建筑，又可能让先到者分散在几侧。

把集合地点写得越细就越可靠，是常见误解；它实际是一个与各人来向相匹配的汇合尺度，靠同一描述能被不同来向的人落到同一处可停留位置而成立。细到某个门牌，若该处有多个入口或从不同方向无法接近，仍会分叉；粗到整栋建筑，又可能让先到者分散在几侧。

常见误解是返程计划只安排离开现场的那一段。准确说，它以回到可停留的终点并完成收尾为结束，末段步行、取放物品、与同行人交接都要算进去；漏掉这些，计划会在最后一段失效。

常见误解是返程计划只安排离开现场的那一段。准确说，它以回到可停留的终点并完成收尾为结束，末段步行、取放物品、与同行人交接都要算进去；漏掉这些，计划会在最后一段失效。

常见误解是空间动线就是从入口到目的地的一条连线。准确说，它是多条实际走法在场地中形成的共用段与分叉点：哪些段落被不同目的的人反复共用，哪些位置开始分开，决定了拥挤和绕行；只画单条路线会漏掉这些叠加。

把地图上首尾相连的线直接当作步行路线，是常见误解；步行路线是对特定行人和特定方向成立的通行序列，靠每一段都能进入、按该方向通过并在节点处接上而成立。某段只对部分人员开放或只允许单向通过，对不符合条件的人或在反方向上才是断点；对符合条件者、顺允许方向仍可通行。

把集合地点写得越细就越可靠，是常见误解；它实际是一个与各人来向相匹配的汇合尺度，靠同一描述能被不同来向的人落到同一处可停留位置而成立。细到某个门牌，若该处有多个入口或从不同方向无法接近，仍会分叉；粗到整栋建筑，又可能让先到者分散在几侧。

换乘常被想成前车把乘客交给后车；准确说，它是乘客在两段独立服务之间自行完成交接，靠下车、转移并重新满足后段乘车条件这几步连续完成而成立。任何一步没有答案时，即使时刻接得上，也只是两段班次并列，不构成可执行的换乘。

常见误解是返程计划只安排离开现场的那一段。准确说，它以回到可停留的终点并完成收尾为结束，末段步行、取放物品、与同行人交接都要算进去；漏掉这些，计划会在最后一段失效。

把集合地点写得越细就越可靠，是常见误解；它实际是一个与各人来向相匹配的汇合尺度，靠同一描述能被不同来向的人落到同一处可停留位置而成立。细到某个门牌，若该处有多个入口或从不同方向无法接近，仍会分叉；粗到整栋建筑，又可能让先到者分散在几侧。

常见误解是空间动线就是从入口到目的地的一条连线。准确说，它是多条实际走法在场地中形成的共用段与分叉点：哪些段落被不同目的的人反复共用，哪些位置开始分开，决定了拥挤和绕行；只画单条路线会漏掉这些叠加。

常见误解是返程计划只安排离开现场的那一段。准确说，它以回到可停留的终点并完成收尾为结束，末段步行、取放物品、与同行人交接都要算进去；漏掉这些，计划会在最后一段失效。

常见误解是休息区域按能坐下的面积来认定。准确说，它还要留出走近、停稳和重新进入通行的余地：座位前面被通道挤住，或起身就要跨过人流，停留仍无法完成。休息区域是由进入、停留、离开三段动作共同成立的范围。