路线与交通把地图上首尾相连的线直接当作步行路线，是常见误解；步行路线是对特定行人和特定方向成立的通行序列，靠每一段都能进入、按该方向通过并在节点处接上而成立。某段只对部分人员开放或只允许单向通过，对不符合条件的人或在反方向上才是断点；对符合条件者、顺允许方向仍可通行。
换乘常被想成前车把乘客交给后车；准确说，它是乘客在两段独立服务之间自行完成交接，靠下车、转移并重新满足后段乘车条件这几步连续完成而成立。任何一步没有答案时，即使时刻接得上，也只是两段班次并列，不构成可执行的换乘。
路线与交通换乘常被想成前车把乘客交给后车；准确说，它是乘客在两段独立服务之间自行完成交接，靠下车、转移并重新满足后段乘车条件这几步连续完成而成立。任何一步没有答案时，即使时刻接得上，也只是两段班次并列，不构成可执行的换乘。
把集合地点写得越细就越可靠，是常见误解；它实际是一个与各人来向相匹配的汇合尺度，靠同一描述能被不同来向的人落到同一处可停留位置而成立。细到某个门牌，若该处有多个入口或从不同方向无法接近，仍会分叉；粗到整栋建筑，又可能让先到者分散在几侧。
路线与交通把集合地点写得越细就越可靠，是常见误解；它实际是一个与各人来向相匹配的汇合尺度，靠同一描述能被不同来向的人落到同一处可停留位置而成立。细到某个门牌，若该处有多个入口或从不同方向无法接近，仍会分叉；粗到整栋建筑，又可能让先到者分散在几侧。
常见误解是返程计划只安排离开现场的那一段。准确说，它以回到可停留的终点并完成收尾为结束，末段步行、取放物品、与同行人交接都要算进去；漏掉这些，计划会在最后一段失效。
路线与交通常见误解是返程计划只安排离开现场的那一段。准确说，它以回到可停留的终点并完成收尾为结束，末段步行、取放物品、与同行人交接都要算进去；漏掉这些，计划会在最后一段失效。
常见误解是空间动线就是从入口到目的地的一条连线。准确说，它是多条实际走法在场地中形成的共用段与分叉点：哪些段落被不同目的的人反复共用，哪些位置开始分开，决定了拥挤和绕行；只画单条路线会漏掉这些叠加。
路线与交通把地图上首尾相连的线直接当作步行路线，是常见误解；步行路线是对特定行人和特定方向成立的通行序列，靠每一段都能进入、按该方向通过并在节点处接上而成立。某段只对部分人员开放或只允许单向通过，对不符合条件的人或在反方向上才是断点；对符合条件者、顺允许方向仍可通行。
把集合地点写得越细就越可靠，是常见误解；它实际是一个与各人来向相匹配的汇合尺度，靠同一描述能被不同来向的人落到同一处可停留位置而成立。细到某个门牌，若该处有多个入口或从不同方向无法接近，仍会分叉；粗到整栋建筑，又可能让先到者分散在几侧。
路线与交通换乘常被想成前车把乘客交给后车；准确说，它是乘客在两段独立服务之间自行完成交接，靠下车、转移并重新满足后段乘车条件这几步连续完成而成立。任何一步没有答案时，即使时刻接得上，也只是两段班次并列，不构成可执行的换乘。
常见误解是返程计划只安排离开现场的那一段。准确说，它以回到可停留的终点并完成收尾为结束，末段步行、取放物品、与同行人交接都要算进去；漏掉这些，计划会在最后一段失效。
路线与交通把集合地点写得越细就越可靠，是常见误解；它实际是一个与各人来向相匹配的汇合尺度，靠同一描述能被不同来向的人落到同一处可停留位置而成立。细到某个门牌，若该处有多个入口或从不同方向无法接近，仍会分叉；粗到整栋建筑，又可能让先到者分散在几侧。
常见误解是空间动线就是从入口到目的地的一条连线。准确说，它是多条实际走法在场地中形成的共用段与分叉点：哪些段落被不同目的的人反复共用，哪些位置开始分开，决定了拥挤和绕行；只画单条路线会漏掉这些叠加。
路线与交通常见误解是返程计划只安排离开现场的那一段。准确说，它以回到可停留的终点并完成收尾为结束，末段步行、取放物品、与同行人交接都要算进去；漏掉这些，计划会在最后一段失效。
常见误解是休息区域按能坐下的面积来认定。准确说，它还要留出走近、停稳和重新进入通行的余地：座位前面被通道挤住，或起身就要跨过人流，停留仍无法完成。休息区域是由进入、停留、离开三段动作共同成立的范围。